به نقل از «تین نیوز»

کرمانشاه شاهراه ارتباط ریلی ایران و اروپا

تاریخ انتشار: ۲۱ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۲۰۱۵۱

تین نیوز

یکی از مهمترین دستاوردهای انقلاب اسلامی ایران تأمین و ایجاد زیرساخت های ارتباطی از جمله در حوزه حمل و نقل ریلی بوده که کرمانشاه در این میان شاهراه ارتباطی بین ایران و اروپا است.

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، استان کرمانشاه با جمعیت قریب به ۲ میلیون نفر و مساحتی بالغ بر ۲۵ هزار کیلومتر مربع، هفدهمین استان ایران از نظر وسعت به شمار می رود، که مرکز آن کلانشهر کرمانشاه نهمین شهر پرجمعیت کشور و مرکزیت غرب کشور است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

کرمانشاه از شمال به استان کردستان، از جنوب به استان لرستان و ایلام، از شرق به استان همدان و از غرب به کشور عراق محدود شده و به دلیل همسایگی با کشور عراق و واقع شدن در مسیر شهرهای زیارتی کربلا و بغداد و داشتن مرز با دولت مرکزی عراق و اقلیم کردستان از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

استان کرمانشاه از نظر تقسیمات کشوری در طول ۴۳ سال گذشته دچار تغییرات قابل توجهی شده است، در سال ۱۳۵۷ تنها پنج شهرستان در استان کرمانشاه وجود داشت که این تعداد با اضافه شدن ۹ شهرستان و جدیداً به ۱۴ شهرستان افزایش یافت، این امر در افزایش سرعت خدمات رسانی، ارتقای وضعیت اقتصادی و عمرانی و توسعه سیاسی و اجتماعی شهرستان های استان نقش مهمی داشته است.

کرمانشاه در سایه حمایت های انقلاب اسلامی در زمینه های مختلف فرهنگی، سیاسی، اقتصادی و اجتماعی نقش به سزا و رشد چشم گیری در کشور داشته است.

توسعه ریلی دستاوردی عظیم برای انقلاب اسلامی

یکی از مهمترین دستاوردهای عظیم و ارزشمند انقلاب اسلامی ایران تأمین و ایجاد زیرساخت های ارتباطی از جمله حوزه حمل و نقل ریلی در کشور است که توجه به این مقوله، زمینه پیشرفت و آبادانی کشور را فراهم کرده است.

در زمان پهلوی ساخت راه آهن به جای آنکه در راستای بهره مندی مردم و رشد اقتصادی کشور از محل حمل بار ریلی باشد، بیشتر در راستای تأمین اهداف نظامی انگلیسی ها جهت حمله احتمالی به روسیه بود. بنابراین ساخت راه آهن جنوب غرب به شمال مطابق با درخواست انگلیسی ها و از جیب مردم ایران در دستور کار قرار گرفت. در حالی که نظرات کارشناسان وقت بر سودمندی راه آهن شرق و غرب از نظر تجاری و همچنین از جنبه نظامی تأکید داشت.

 

در مجموع تا پیش از پیروزی انقلاب اسلامی ۴ هزار و ۵۶۵ کیلومتر راه آهن در ایران ساخته شد که پس از انقلاب اسلامی تاکنون بیش از ۱۱ هزار کیلومتر راه آهن ساخته و تحویل مردم شده است. این میزان توسعه خطوط ریلی با لحاظ کردن هشت سال جنگ تحمیلی و سپس تحریم های ظالمانه استکبار جهانی ۲.۵ برابر سال ۱۳۵۷ است.

با توجه به موقعیت ژئواستراتژیک ایران، در حال حاضر بسیاری از نقاط استراتژیک کشور با دیدگاه توسعه شبکه ریلی، تکمیل کریدورهای ترانزیتی شمال- جنوب و شرق به غرب به ریل متصل شده و تلاش شده است با وجود پهناوری کشور، اغلب استان ها در راستای بهره مندی مردم، به ریل متصل شوند و این هدف تا حد قابل توجهی محقق شده است.

همچنین خودکفایی در تأمین ریل و سوزن مورد نیاز ساخت محورهای ریلی در کشور یکی دیگر از مهمترین دستاوردها در این حوزه بعد از انقلاب اسلامی است و موضوعی که اهمیت بسیار بالاتری نسبت به افزایش طول مسیرهای ریلی کشور دارد، تولید ریل ملی بعد از ۸۰ سال در کشور است. خودکفایی در عرصه طراحی، ساخت، اجرا و نظارت بر پروژه های ریلی از سوی مهندسان ایرانی از دیگر افتخارات این صنعت بعد از انقلاب اسلامی است که در حال حاضر ساخت و تولید تجهیزات، ادوات و اقلام مورد نیاز ساخت راه آهن توسط بخش های مهندسی و دولتی داخل کشور انجام می شود.

کرمانشاه شاهراه ارتباطی ایران و اروپا

با توجه به شرایط جغرافیایی و هم مرزی استان کرمانشاه با کشورهای خارجی در غرب کشور و قرار داشتن این استان در موقعیت شاهراهی ارتباط ایران به اروپا که با توجه به اهمیت ژئوپلیتیک گسترش آن رونق اقتصادی کشور را به همراه دارد؛ از مهم ترین خطوط ریلی احداث شده پس از پیروزی انقلاب اسلامی راه آهن غرب کشور به طول ۱۴۶ کیلومتر است.

رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان کرمانشاه  با تبریک پیروزی شکوهمند انقلاب مردمی ایران اسلامی به دستاوردهای عظیم نظام مقدس جمهوری اسلامی در این استان اشاره و اظهار کرد: امروزه حمل ونقل ریلی به دلیل داشتن نقش زیر بنایی از اجزای مهم رشد، توسعه و گسترش اقتصاد ملی و تجارت داخلی و بین المللی محسوب می شود.

نادر نورایی از پروژه راه آهن غرب کشور به عنوان یکی از پروژه های مهم و سرنوشت ساز برای این استان نام برد و گفت: تا پیش از پیروزی انقلاب اسلامی چیزی به نام راه آهن در کرمانشاه وجود نداشت.

وی افزود: در سایه حمایت های چهل و پنج ساله انقلاب اسلامی اجرای این پروژه با هدف اتصال به بندر لاذقیه آغاز شد و هم اکنون نیز بخشی از آن به بهره برداری رسیده است.

رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان کرمانشاه با تاکید بر اینکه یکی از امن ترین حمل و نقل های موجود در جهان حمل و نقل ریلی است، بیان کرد: با تکمیل این پروژه هم از نظر حمل و نقل ایمنی خواهیم داشت و هم از لحاظ باری نقش تأثیرگذاری در جابجایی بار و صادرات خواهد داشت.

نورایی با بیان اینکه این پروژه به هدف نهایی خود که بندر لاذقیه بوده نرسیده است، خاطرنشان کرد: با تکمیل پروژه راه آهن غرب کشور از طریق ریل ایران به دریای مدیترانه در بندر لاذقیه متصل و شاهراه ارتباطی ایران و اروپا تکمیل می شود.

وی تاکید کرد: برای دستیابی به هدف نهایی این پروژه باید از سوی وزارت امور خارجه و معاونت اقتصادی آن با طرف عراقی مذاکراتی انجام شود تا تکمیل این پروژه در دستور کار قرار بگیرد.

اعتبارات برای توسعه ریلی کافی است

نورایی با تاکید بر اینکه منابع اعتباری پروژه راه آهن غرب کشور موجود است، افزود: منابع اعتباری خوبی در کشور وجود دارد به شرط آنکه تمرکز تصمیم گیران در مرکز به سمت راه آهن غرب کشور سوق داده شود تا این پروژه به هدف نهایی خود برسد.

به گفته وی، اعتبارات مصوب طرح احداث راه آهن غرب کشور ۲۰۰ میلیارد تومان در پیوست یک و ۶۰۰ میلیارد تومان در سفر رئیس جمهور بوده است که مبلغ ۵۰ میلیارد تومان دیگر نیز از محل اعتبارات سفر مقام معظم رهبری به کرمانشاه به این پروژه تخصیص یافت.

نورایی تصریح کرد: طی سال جاری نیز حدود ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار برای تکمیل پروژه راه آهن غرب کشور در نظر گرفته شده که تاکنون ۵۸ میلیارد تومان آن تخصیص یافته و مبلغ ۵۰ میلیارد تومان دیگر از محل سفر پر خیر و برکت مقام معظم رهبری به استان کرمانشاه ابلاغ شده است که نهایتاً تا ۱۰ روز دیگر تخصیص می یابد.

رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان کرمانشاه گفت: مجموع اعتبارات تخصیص یافته طی سال جاری برای تکمیل پروژه راه آهن غرب کشور ۱۰۸ میلیارد تومان بوده است.

به گفته وی، اعتبار مورد نیاز برای تکمیل پروژه احداث راه آهن غرب کشور در مجموع ۱۵ هزار میلیارد تومان است.

نورایی پیشرفت کلی این پروژه را ۳۸ درصد اعلام کرد و گفت: بخشی از این پروژه که در گذشته مورد بهره برداری قرار گرفته شده به طور کامل جوشکاری نشده و نمی تواند به صورت کامل تحت بارگذاری قرار بگیرد بنابراین در حال حاضر قابل دستیابی به سرعت ماکسیمم نیست.

وی اضافه کرد: با تکمیل جوش های ریلی از این پروژه می توان به عنوان قطار سریع السیر استفاده کرد.

نورایی به مزیت های اتصال پروژه راه آهن غرب کشور به بندر لاذقیه اشاره کرد و گفت: با توجه به اینکه منطقه آزاد را در شهرستان قصرشیرین را در دست اجرا داریم، اگر این طرح به هدف نهایی خود برسد می تواند نقش مؤثری در صادرات بار و ایجاد ارزش افزوده برای استان داشته باشد و در نهایت به افزایش نرخ اقتصادی منجر می شود.

رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان کرمانشاه منطقه آزاد قصرشیرین را نیز یکی از دستاوردهای بزرگ انقلاب اسلامی برای مردم منطقه عنوان کرد و گفت: تا پیش از پیروزی شکوهمند انقلاب اسلامی هیچ منطقه آزادی در این استان وجود نداشت.

وی ایجاد منطقه آزاد را در این استان کار بزرگی دانست و افزود: مجوز این طرح صادر شده و هم اکنون نیز طرح جامع آن تأمین اعتبار شده و در حال بررسی است.

منطقه آزاد زمینه ساز حضور سرمایه گذاران

نورایی با اشاره به رغبت سرمایه گذاران برای ورود به منطقه آزاد، اضافه کرد: به زودی بعد از تکمیل طرح جامع منطقه آزاد فرایند اجرای زیرساخت ها شروع و مجوزهای لازم از جمله آب، برق، گاز و مخابرات تهیه می شود که آماده شدن این زیرساخت ها تشویقی برای ورود سرمایه گذاران زیادی خواهد بود.

وی تاکید کرد: ایجاد منطقه آزاد در شهرستان های مرزی استان کرمانشاه در کنار تکمیل پروژه راه آهن غرب کشور موجب رشد و توسعه منطقه خواهد شد.

نورایی با اشاره به اجرای پروژه های بزرگی همچون راه آهن و منطقه آزاد در این استان تصریح کرد: تا پیش از پیروزی انقلاب اسلامی اینگونه فضاهایی برای رشد و توسعه کرمانشاه تعریف نشده بود و اجرای این پروژه ها یکی از شاخص های عدالت محوری و دستاوردهای انقلاب اسلامی برای مردم کرمانشاه است.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: راه آهن غرب بندر لاذقیه منطقه آزاد قصرشیرین تکمیل پروژه راه آهن غرب کشور پیروزی انقلاب اسلامی سازمان مدیریت و برنامه تا پیش از پیروزی استان کرمانشاه میلیارد تومان ایران و اروپا هدف نهایی منطقه آزاد زیرساخت ها حمل و نقل نقل ریلی پروژه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۲۰۱۵۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

طولانی‌ترین تونل ریلی خاورمیانه در لرستان ساخته می‌شود

احداث راه‌آهن لرستان مطالبه ۳۰ ساله مردم است و حالا این ابرپروژه با حضور استاندار جدید در آستانه ریل‌گذاری است. - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از خرم‌آباد، راه‌آهن یکی از مهم‌ترین سازوکارهای کارآمد در زمینۀ حمل‌ونقل دورن‌شهری و برون‌شهری است و هرکجا که شبکه‌های سراسری راه‌آهن ایجاد شود رشد و توسعه اقتصادی را برای آن منطقه به‌دنبال دارد.

کارشناسان اقتصادی بر این باورند که بین کارآیی در بخش حمل‌ونقل و کارآیی عمومی در بخش اقتصاد و رشد آن ارتباط مستقیمی وجود دارد.

صنعت ریلی کشور طی سالیان متمادی با فرازوفرودهای بسیاری همراه است و گرچه چشم‌انداز و هدف اصلی آن همیشه رسیدن به جایگاهی مطلوب و فردایی بهتر بوده‌است، اما لرستان در میان سایر شهرهای دارای خطوط ریلی از توسعه کمتری برخوردار بوده‌است.

اتصال مرکز لرستان به خط ریلی جنوب کشور یکی از اهداف احداث راه‌آهن خرم‌آباد- دورود - اندیمشک است، پروژه‌ای که طی این سال‌ها به اماواگرهای زیادی کشیده شده‌است.

این این طرح که یکی از پروژه‌های عمرانی لرستان است در صورت تکمیل و بهره‌برداری می‌تواند نقش مهمی در پیشرفت همه جانبه و توسعه پایدار این استان داشته باشد.

طرحی با 13سال قدمت

کلنگ طرح راه‌آهن لرستان سال 139 با حضور مسئولان ارشد به زمین زده شد و بنا بود در شهریور سال 1398 به بهره‌برداری برسد، اما همچنان قطار وعده‌ها برای تکمیل این پروژه ردیف شده‌است.

گودرز امیری، معاون عمرانی وقت استاندار لرستان، در دی‌ماه 1399با بیان اینکه راه‌آهن بالغ‌بر 42 درصد پیشرفت فیزیکی دارد در گفت‌وگو با رسانه‌ها گفته بود که این پروژه از محل اعتبارات فروش سهام فولاد آغاز شده‌است و مقرر شده که با همان اعتبارات تکمیل و به بهره‌برداری برسد، اما اعتبارات این پروژه به پایان رسید و فاقد اعتبار لازم برای ادامه عملیات اجرایی شد.

پیش‌بینی نشدن افق زمانی برای بهره‌برداری

اسد فامیان، مدیرکل ساخت و توسعه راه‌آهن منطقه یک کشور، نیز در سال 1399 در رابطه با این پروژه گفته بود: نمی‌توان افق زمانی مشخصی را به‌صورت دقیق برای اجرایی‌شدن راه‌آهن لرستان مشخص کرد.

وی با اشاره به اینکه پروژه خط ریلی دورود- خرم‌آباد 38 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و نمی‌توان زمان افتتاح را مشخص کرد، اضافه کرد: اگر اعتبار کامل را در فصل کاری مناسب در اختیار ما قرار دهند، در فشرده‌ترین حالت حدود سال دیگر می‌توانیم این پروژه را تحویل دهیم اما این صحبت‌ها هم هیچ‌گاه در مقام عمل بر نیامد تا مردم لرستان همچنان چشم‌انتظار و ناامید بمانند.

این طرح ضروری توسعه‌ای در سفر اخیر رئیس‌جمهور و اعضای هیئت‌دولت به لرستان در 19 آذرماه 1400 به‌عنوان یکی از پروژه‌های راهبردی مطرح شد تا بار دیگر امید به شنیدن سوت قطار توسعه و پیشرفت اقتصادی لرستان در بستر احداث راه آهن در قلب مردم زنده شود.

ابرپروژه‌ای راهبردی برای کشور

رستم قاسمی، وزیر فقید راه‌وشهرسازی، نیز به خطوط ریلی اشاره کرده و گفته بود یکی از کارهای بزرگ بحث راه‌آهن است که مطالبه‌ای مردمی و ملی است، این پروژه برای کشور بسیار مهم است و اعتباری برای آن پیش‌بینی شده‌است تا سرعت بگیرد و هرچه سریع‌تر راه‌اندازی شود.

وی اضافه کرد: راه‌آهن یکی از مطالبه‌های مردم لرستان است که 40 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، اما سه سال است که این پروژه تعطیل است و قبل از سفر راه آهن خرم‌آباد -دورود- اندیمشک در جلسات بحث شد و 60 درصد باقی‌مانده پروژه سخت است و چندین مسیر کوهستانی سخت و پرهزینه دارد ولی باید تمام شود.

تأمین اعتبار طرح از محل‌هایی خارج از اعتبارات استانی

وزیر فقید راه‌وشهرسازی با بیان اینکه پیمانکار این طرح قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء (ص) است، عنوان کرد: در این سفر بنا شد یک برنامه زمان‌بندی از سوی پیمانکار و دستگاه اجرایی ظرف 10 روز ارائه و مشخص شود.

وی بیان کرد: پیش‌بینی من این است که طرح راه‌آهن در یک برنامه زمانی سه ساله و تا پایان دولت به سامان برسد و منابع موردنیاز احداث این خط ریلی نیز از محل‌هایی خارج از منابع سفر استانی تأمین می‌شود.

آیت‌الله رئیسی، رئیس‌جمهور، نیز در جلسۀ شورای اداری لرستان که 19 آذرماه 1400 برگزار شد، تأکید کرد: زمان‌بندی ریل و راه‌آهن تا 10 روز آینده اعلام می‌شود چون خواسته مردم است.

راه‌آهن لرستان با وجود این تأکیدات رئیس‌جمهور در هاله‌ای از ابهام باقی ماند و تأمین اعتبار آن در دولت حاکم زیویار عملی نشد.

تأمین اعتبار از محل تهاتر نفت برابر استجازۀ مقام معظم رهبری

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها نیز در پنجم فروردین ماه امسال از وعده‌ای جدید برای ادامۀ پروژه راه‌آهن لرستان بعد از تعطیلات نوروز خبر داد.

عباس خطیبی با اشاره به پروژۀ راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد ـ اندیمشک، گفت: این مسیر ریلی به‌طول 333 کیلومتر با هدف رفع تنگناهای خط سراسری موجود، اتصال مرکز لرستان به شبکۀ ریلی و افزایش ظرفیت‌های باربری در حال اجراست.

او اضافه کرد: پیگیری‌های لازم برای رفع مشکلات قراردادی پیمانکار پروژۀ راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد ـ اندیمشک در مهرماه سال 1401 به نتیجه رسید و حدود 18 جبهه کاری تا پایان سال 1402 مشغول اجرای عملیات بودند.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها یادآور شد: عمده فعالیت اجرایی پروژۀ راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد ـ اندیمشک در بخش زیرزمینی انجام شده‌است و پیشرفت فیزیکی زیرسازی این پروژه از 39درصد به 51درصد در بیش از یک سال رسید.

او تأکید کرد: حفاری 4500 متر از تونل‌ها و 1000 متر لاینینگ تونل‌ها، 27 هزار مترمکعب بتن‌ریزی و 600 هزار مترمکعب ترانشه‌برداری از آبان‌ماه تا اسفندماه 1401 انجام شده‌است.

خطیبی گفت: حدود 183 تن مواد ناریه، 12500 تن سیمان، 900 تن آرماتور ، 150 تن آهن‌آلات و 320 تن مش در پروژۀ راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد ـ اندیمشک به‌کار رفته‌است.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها متذّکر شد: بیش از 87 درصد اعتبار مصوب ابلاغی از محل پیوست یک قانون بودجه برای پروژۀ راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد ـ اندیمشک اخذ شده‌است و مقرر است اعتبارات لازم برای تکمیل این پروژه از سایر منابع اخذ شود.

خطیبی گفت: عملیات اجرایی پروژۀ راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد ـ اندیمشک با دستور وزیر راه‌وشهرسازی و پیگیری‌های مبنی‌بر تأمین اعتبار از محل تهاتر نفت برابر استجازۀ مقام معظم رهبری در سال جدید با جدیت بیشتری دنبال می‌شود.

تعطیلی راه‌آهن و انتقال ماشین‌آلات

تمام این صحبت‌ها در حالی مطرح شدند که نماینده ولی فقیه در خطبه‌های نمازجمعه پرده از انتقال ماشین‌آلات این طرح راهبردی و توقف اجرای آن داد.

حجت‌الاسلام سید احمدرضا شاهرخی، نماینده ولی فقیه در لرستان، در خطبه‌های نمازجمعه سوم فروردین ماه با اشاره به راه‌آهن خرم‌آباد-دورود- اندیمشک اعلام کرد: کلنگ این طرح راهبردی و ملی سال 1390 به زمین زده شد و به‌علت نبود اعتبارات بعد از مدتی تعطیل شد.

وی یادآور شد:30 درصد طرح راه‌آهن خرم‌آباد دارای تونل، پل‌ها و ابنیه زیادی است که در نوع خود کم‌نظیر و جزو اولویت‌های کار دولت سیزدهم است.

شاهرخی متذّکر شد: اخبار رسیده حاکی است که فعالیت راه‌آهن خرم‌آباد به‌کندی پیش می‌رود که دکتر منظور، معاون رئیس‎جمهور، دهم بهمن‌ماه سال گذشته از این طرح بازدید کرد، اما نتوانست مشکل اعتباری این طرح ملی و راهبردی را که سود آن متوجه کل کشور است رفع کند.

نماینده ولی فقیه در لرستان گفت: قرارگاه خاتم‌الانبیا که مجری راه‌آهن لرستان است طلب و همچنین بدهکاری‌های زیادی بابت اجرای این طرح دارد و ادامۀ راه‌آهن بدون تخصیص اعتبار وجود ندارد.

وی اضافه کرد: انتظار ما این بود که علاوه‌بر اجرایی‌شدن مصوبات سفر اول، 50 درصد مصوبات سفر دوم هم انجام شود و به‌دنبال مصوبات سفر سوم باشیم، زیرا هدف از این سفر هم به‌غیر از این نبود.

شاهرخی اعلام کرد: 26 ماه از سفر اول رئیس‌جمهور می‌گذرد و ما همچنان در سه مصوبه اصلی راه‌آهن، سد معشوره و سه بیمارستان این استان مشکل اعتباری داریم.

نماینده ولی فقیه در لرستان تأکید کرد: انتقال جمعی از کارکنان، برخی از ماشین‌آلات سنگین طرح راه‌آهن به استان دیگر و خطر اتمام‌کار و تسویه‌حساب این پروژه پاداش خوبی به این مردم پس از انتخابات یازدهم اسفند نبود.

قابل پذیرش نبودن تعطیلی راه‌آهن

شاهرخی گفت: تعطیلی راه‌آهن لرستان به‌علت تعلل، بی‌تدبیری، تقصیر و غفلت هر دستگاهی باشد قابل‌پذیرش نیست، زیرا کام مردم را در سال نو و ماه مبارک رمضان تلخ کرده‌است و باید این اتفاق جبران شود.

وی بیان کرد: جالب‌توجه است که در چند روز اخیر با چند نفر از مقامات کشوری صحبت شده‌است و همه از چنین اتفاقی اظهار بی‌اطلاعی کرده‌اند!

و حالا با استقرار ابوطالب شفقت در ساختمان استانداری لرستان امیدها برای راه اندازی مجدد عملیات راه آهن لرستان زنده شده‌است و امید می‌رود که با عزم جزم استاندار جدید، این پروژه راهبردی لرستان هرچه سریع‌تر تکمیل  و به بهره برداری برسد.

وی در بازدید امروز خود از این طرح راهبردی لرستان گفت: از سهم این استان برای پروژه راه‌آهن کوتاه نمی‌آییم، هرچند حجم اعتبار پروژه بسیار سنگین است.

فعالیت اجرایی پروژه زمان‌بر است

وی اضافه کرد: ما پیگیر تأمین منابع موردنیاز این طرح هستیم، زیرا احداث راه‌آهن خرم‌آباد از مطالبات مردم لرستان است.

استاندار لرستان عنوان کرد: عملیات اجرایی راه‌آن از سال 91 شروع شده‌است و اکنون به پیشرفت 50 درصدی رسیده‌است و قرارگاه خاتم توانسته‌است که پیشرفت خوبی را حاصل کند.

وی بیان کرد: از سه محل سازمان برنامه‌وبودجه، مولدسازی و  فروش نفت پروژه راه‌آهن خرم‌آباد تأمین منابع می‌شود، هرچند فعالیت اجرایی پروژه زمان‌بر است و به‌طور مثال 33 کیلومتر تونل زمان زیادی را به خود اختصاص می‌دهد.

استاندار لرستان گفت: از قرارگاه خاتم درخواست بازدید از راه‌آهن را داریم، هرچند تا به‌حال نیز زحمات بسیاری را کشیده‌اند، اما این پروژه از مطالبات جدی این استان است و مردم انتظار تسریع در روند ساخت آن را دارند.

شفقت گفت: حجم اعتبار پروژه راه‌آهن بسیار سنگین است و مطالبه قرارگاه خاتم از این پروژه 850 میلیارد تومان است.

انتهای پیام/ 645